UPM:n toiminta-ajatuksen ytimessä on luoda fossiilisista raaka-aineista riippumatonta tulevaisuutta. Euroopan meriliikenteessä vuonna 2022 aloittaneet uudet nestemäisellä maakaasulla (LNG) ja perinteisellä meriliikenteen polttoaineella kulkevat laivat vastaavat tähän haasteeseen. Nestemäistä maakaasua käyttävissä kuljetuksissa alusten odotettiin vähentävän hiilidioksidipäästöjä 25 prosenttia, ja tähän mennessä tavoite on toteutunut ja jopa ylittynyt.
”Ensimmäisen käyttövuoden kokemukset ovat olleet erittäin hyviä”, UPM:n globaalista meriliikenteestä vastaava johtaja Lauri Rikala vahvistaa.
Uusista aluksista neljä on Wijnne Barendsin valmistamia Lift-On/Lift-Off (LoLo) -aluksia, jotka on suunniteltu puutavaran, sellun ja muiden metsäteollisuuden raaka-aineiden kuljetukseen. Kolmen RoLo-laivan suunnittelusta ja rakentamisesta on vastannut Bore Oy Ab ja ne on suunniteltu paperi- ja vanerituotteiden joustavaan käsittelyyn ja kuljetukseen. ”Molemmat alustyypit toimivat suunnitellusti”, Lauri Rikala kertoo. ”Niiden lastikapasiteetti on odotusten mukainen tai jopa hieman parempi kuin odotimme, samoin polttoaineen kulutus.”
Rikala on erityisen tyytyväinen alusten huipputeknologiaan, joka mahdollistaa päästöjen seurannan, polttoaineen kulutuksen vähentämisen sekä laivojen monipuoliset käyttömahdollisuudet.
”Voisi luulla, että laivat kuljettaisivat vain määrättyyn käyttötarkoitukseen soveltuvaa rahtia, mutta uudet alukset muuntuvat joustavasti käyttötarkoitukseensa. Esimerkiksi Bore Windillä on kuljetettu UPM:n paperituotteita Raumalta Rostockiin, mistä se on siirtynyt Flushingiin, Hollantiin ja tuonut sieltä sellulastin Raumalle”, Rikala kertoo. ”Toinen hyvä esimerkki on Bore Way, joka kuljetti paperi- ja vanerituotteitamme Amsterdamiin, Santanderiin ja Ferroliin ja matkalla sieltä Ranskaan lastina oli ulkoisen asiakkaamme terästä. Kun pystymme maksimoimaan käyttöasteen, voimme vähentää huomattavasti sekä hiilidioksidipäästöjä että kustannuksia.”
Bore Way sai tällä kertaa lastikseen vaneria Kotkassa ja suuntaa sieltä Amsterdamiin
Päästövähennyksiä laajalla skaalalla
Ensimmäinen alus aloitti liikennöinnin keväällä 2022 ja loput kuusi puolen vuoden sisään. Tilastot, joissa verrataan UPM:n aikarahtauslaivaston päästöjä Euroopan meriliikenteessä vuosina 2020-2023 osoittavat, että nesteytetyllä maakaasulla kulkevat alukset ovat vähentäneet kasvihuonekaasupäästöjä kuljetettua tonnia kohden yli 26 prosenttia jokaisella vuosineljänneksellä.
UPM:n logistiikkatoimintojen turvallisuudesta ja kestävästä kehityksestä vastaava päällikkö Hanna Eklund korostaa, että laskelmat osoittavat kasvihuonekaasupäästöjen kokonaismäärän polttoaineen hankintavaiheesta käytön aikana syntyviin päästöihin.
”LNG-laivojen metaanivuodot ovat herättäneet huolta ja keskustelua. On tärkeää huomioida, että vuodot on huomioitu päästövähennyksiä laskettaessa. Lisäksi kaikki seitsemän alusta eivät vielä toimi täydellä kapasiteetilla, joten odotamme saavuttavamme nykyistäkin suurempia päästövähennyksiä,” Eklund täsmentää.
LNG-laivat eivät vähennä ainoastaan ilmakehään vapautuvan hiilidioksidin määrää. Ne pienentävät myös typpidioksidin (NOx), rikkidioksidin (SO2) ja pienhiukkaspäästöjen määrää, joista rikkidioksidin ja pienhiukkaspäästöjen määrä on vähentynyt yli 95 prosentilla verrattuna perinteiseen meriliikenteen polttoaineeseen.
”Näillä vähennyksillä on merkittävä myönteinen vaikutus satama-alueiden ilmanlaatuun”, Eklund painottaa.
Päästövähennykset hyödyttävät asiakkaita
Oman toimintansa päästöjen vähentämisen lisäksi UPM on sitoutunut vähentämään toimitusketjunsa päästöjä 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 2018 tasosta. Logistiikasta aiheutuneiden päästövähennysten myötä myös asiakkaiden kokonaishiilijalanjälki pienenee.
”Uusien LNG-alusten käyttöönotto edistää omalta osaltaan merkittävästi myös UPM:n hankinnan -30 by 30 ohjelmaa”, Rikala sanoo.
Kestävää kehitystä edistävä työ ei lopu, kun tavoitteet on saavutettu vaan jatkuu monilla areenoilla. ”Tutkimme tällä hetkellä vaihtoehtoisia polttoaineita uusille aluksillemme. Ehkäpä e-LNG tai Bio-LNG ovat teollisen mittakaavan ratkaisuja jo lähitulevaisuudessa", spekuloi Rikala, joka seuraa tiiviisti erilaisten vähäpäästöisten polttoaineiden kehitystä.